До складу світової транспортної системи входять: мережа шляхів сполучен-ня (сухопутних, водних, повітряних, електронних), рухомий склад усіх видів транспорту, транспортні корпорації, що організують комерційну та інвестиційну діяльність у цій галузі, а також люди, які працюють на транспорті.
Робота транспорту становить матеріальну основу географічного і міжнародно-го поділу праці. Транспорт забезпечує зв'язки між виробництвом і споживанням, задовольняє потреби населення в перевезеннях, має велике оборонне значення.
За обсягом і структурою транспортних перевезень визначають рівень розвитку та особливості структури господарства країни чи регіону, а за конфігурацією транспорт-ної мережі - особливості та закономірності розміщення господарської діяльності.
За видами роботи транспорт поділяється на дві галузі - вантажний та пасажирський, за видами використання можливостей навколишнього середовища - на сухопутний, водний (морський та річковий) і повітряний, за видами вико-ристання засобів пересування - на залізничний, автомобільний, трубопровідний, гужовий, в'ючний тощо. Розрізняють роботу транспорту в межах держави (внутрішні перевезення, на морі - каботажні перевезення) та міжнародні перевезення.
Загальна довжина автомобільних, залізничних, водних (без морських), повіт-ряних шляхів становить близько 30 млн умовних кілометрів. (Пропускна спро-можність умовного кілометра під час перевезення вантажів така ж сама, як у од-ного кілометра одноколійної залізниці.) Найбільша густота транспортної мережі сформувалася в Північній Америці (США, Мексика, Канада), в Європі, включаю-чи і райони Центральної та Східної Європи, в Східній Азії (особливо в Японії та Східному Китаї), на півострові Індостан (Індія, Пакистан) та на півдні і сході Південної Америки.
Рухомий склад транспорту світу в 90-ті роки становив кілька мільйонів вагонів та сотні тисяч локомотивів, понад 600 тис. автомобілів, 80 тис. кораблів. Транспортні засоби постійно удосконалюються. На залізницях досягнуто швид-кості руху 250-300 км/год. Вагонний парк поповнюється вагонами великої вантажопідйомності та комфортабельними пасажирськими вагонами. В автомобільному транспорті впроваджуються все більш комфортні та екологічно чисті моделі легко-вих машин з порівняно малими витратами пального на кілометр пробігу. Морсь-кий комерційний флот поповнюється як новими суднами великої вантажопідйом-ності - супертанкерами (150-250 тис. тонн і більше), балкерами (для насипних вантажів), так і спеціалізованими кораблями найновіших класів - контейнерово-зами, ролкерами (для перевезення автомобілів та іншої техніки), ліхтеровозами, морськими автомобільними та залізничними паромами тощо. Підвищилась ванта-жопідйомність та швидкість літаків цивільної авіації. Сучасні літаки здатні пере-возити 250-500 пасажирів або понад 50 тонн вантажу на відстань 3,5-10 тис. кіло-метрів зі швидкістю 800-900 км/год. У світі налічується понад 20 тис. цивільних аеропортів (тільки в США - 15 тис.), деякі з них мають пропускну здатність понад 200-300, навіть понад 1000 рейсів за добу. В США найбільші аеропорти Чи-каго, Далласа, Лос-Анджелеса, Сан-Франциско, ім. Дж. Кеннеді в Нью-Йорку, в Європі - Франкфурта та Лондона, в Азії - Наріта в Токіо та Сінгапура.
Кількість зайнятих роботою на транспорті в економічно розвинутих країнах і в країнах, що розвиваються, становить 6-7 % економічно активного населення.
Сухопутні види транспорту в різних країнах і регіонах світу ма-ють свої особливості, пов'язані з розмірами території, характером розміщення насе-лення, рівнем розвитку економіки, співвідношенням роботи окремих видів транс-порту та загальним обсягом його роботи. Залежно від цих особливостей розрізняють кілька типів транспортних систем.
Найвищий рівень розвитку мають регіональні транспортні системи північно-американського типу (СЛІА, Канада, Австралія). Для них характерні мережі ви-сокоякісних автомобільних шляхів та залізниць, добре оснащені аеропорти та сучасні морські порти.
Тут однаково високий рівень розвитку всіх видів транспорту, але ключовими в пасажирських перевезеннях є повітряний (на далекі відстані) та автомобільний (регіональні перевезення), а у вантажних - поєднання роботи авто-мобільного і залізничного транспорту. Велику роботу виконують також трубо-провідний, внутрішній водний та каботажний морський транспорт.
Транспортні системи європейського типу (Західна та Центральна Європа, Японія) мають найгустішу у світі мережу всіх видів транспорту, особливо авто-шляхів та залізниць. Залізниці на основних напрямах електрифіковані; на швид-кісних магістралях пасажирські поїзди розвивають швидкість понад 200 км/год (мал. 28). Обсяги роботи залізничного, автомобільного, водного (річкового та кабо-тажного морського) транспорту пропорційні, але у вантажних перевезеннях більше значення має автомобільний транспорт, а в пасажирських - залізничний. Повітря-ний транспорт забезпечує зовнішні пасажирські перевезення.
Транспортна система країн СНД сформувалася за часів СРСР і поки що зберігає певні риси єдності, її просторовий каркас утворює мережа залізниць, доповнена лініями трубопроводів і на окремих напрямах водними комунікаціями. Споконвічна проблема цього регіону, зокрема Росії, та країн Центральної Азії - недостатній роз-виток автомобільних шляхів і низька їх якість. Так, у більшості районів Сибіру можна дістатися до місця тільки літаком або водою. У вантажообороті основ-не місце належить залізниці, у пасажирських перевезеннях на далекі відстані залізниці і повітряному транспорту, а в приміських - залізниці і автомобільному. Велику комерційну роботу виконує морський флот.
Транспортна система азіатського типу (всі країни Азії крім Японії та «далекосхідних тигрів»). Основну транспортну роботу тут виконують залізниці, однак, на Близькому Сході дедалі більшого значення набуває автомобільний транспорт, а в приморських районах, особливо в Південно-Схід-ній Азії, зберігає значення каботажне судноплавство. Найгустіша мережа транспортних шляхів і найбільші розміри перевезень характерні для східних районів Китаю, Індії, Пакистану, Туреччини.
Транспортна система Латинської Америки в різних її частинах неоднаково розвинута. Сталі мережі комунікацій мають тільки Бразилія, Мексика, Аргентина, Чилі, острови Вест-Індії. Переважають дороги, що сполучають глибинні райони плантаційних господарств або місця видобутку корисних копалин з портами чи столицями. Повноводні річки континенту використовуються в транспортному сполученні недостатньо. Віддалені райони материка все ще важкодоступні.
Транспортна система Африки, як і Латинської Америки, також значно ди-ференційована. Цілком сталі транспорт-ні системи в північній та південній час-тиш континенту, тропічна Африка все ще залишається важкодоступним регіо-ном. У багатьох містах основою транс-портних зв'язків є річки або грунтові до-роги, залізниць мало або немає зовсім.
Морський транспорт за-безпечує 4/5 обсягу роботи транспорту світу за вантажооборотом і, отже, відіграє вагому роль у міжнародному поділі праці. Всі, навіть сухопутні країни, намагаються мати свій флот, а 2/3 його тоннажу зосереджено під пра-порами 10 країн (мал. ЗО). Серед них специфічне місце належить країнам «зручного» прапора. «Зручного», тому що там - пільговий режим оподаткуван-ня, дешева робоча сила, менші вимоги до техніки безпеки. Судновласники роз-винутих країн, користуючись цими пе-ревагами, приписують свої судна до портів країн зі «зручним» прапором для одержання прибутків. До таких країн належать, наприклад, Ліберія, Панама, Багамські Острови (Багами), Кіпр, Мальта, Філіппіни. Водночас є група держав, для яких послуги морського транспорту -значне джерело надходження валюти, наприклад, Греція, Норвегія, Сінгапур тощо.
Важлива особливість роботи морського транспорту полягає в тому, що Океан -єдиний простір: морські дороги в ньому практично безмежні. Однак, окремі аква-торії Світового океану далеко нерівнозначні для транспортних зв'язків. На форму-вання напрямів і інтенсивність використання морських шляхів впливають і гео-графічні чинники (конфігурація берегової лінії, кліматичні умови, наявність при-родних або штучних проходів тощо), а також розташування і господарська спе-цифіка територій, що відправляють та одержують вантажі, наявність оснащених портів тощо.
Провідну роль у світовому судноплавстві відіграє басейн Атлантичного океа-ни. Високий рівень розвитку країн по обидва боки Північної Атлантики і активні зовнішньоекономічні зв'язки держав Європи та Північної Америки визначили формування тут потужних потоків вантажів. Нині на Атлантичний океан припа-дає 1/2 (разом із Середземномор'ям майже 3/5) світових морських перевезень. Го-ловні шляхи зв'язують порти Європи і США, а також ідуть від портів Європи на південь до узбережжя Південної Америки та навколо Африки в Індійський океан і від портів США в зону Карибського моря і далі або в Т ... Читать дальше »

Характеристика запорозького козака
І зовні, й за внутрішніми якостями запорозькі козаки загалом являли собою характерні типи своєї народності й свого часу. За описом сучасників, вони були здебільшого зросту середнього, плечисті, ставні, міцні, дужі, з лиця повновиді, округлі й від літньої степової спеки смагляві. З довгими вусами на верхній губі, з розкішним оселедцем, або чуприною, на тім’ї, у смушевій гостроверхій шапці на голові, вічно з люлькою в зубах, питомий запорожець завше дививсь якось похмуро, вниз, спідлоба, сторонніх зустрічав спершу непривітно, відповідав на запитання вельми неохоче, але затим помалу м’якшав, обличчя його поступово під час розмови набувало веселого вигляду, жваві проникливі очі займалися блиском вогню, і вся постава його дихала мужністю, звитягою, завзятою веселістю й неповторним гумором. «Запорожець не знав ні «цоб», ні «цабе», через те був здоровий, вільний од хвороб, умирав більше на війні, як удома. Тепер народ слабий, порожній і недовговічний: як дев’яносто літ прожив, то й стежки під собою не бачить, а в старовину у сто років чоловік тільки в силу вібрався. Тому запорожці жили і весело, й довго. А молодці які були! Він сів на коня — не струснувсь, не здвигнувсь! Торкнув ногами — і пішов, і пішов! Тільки смуга лягла».
У внутрішніх якостях запорозького козака помічалася суміш доброчинностей і вад, завжди, втім, властива людям, які вважають війну головним заняттям і головним ремеслом свого життя: жорстокі, дикі й безжальні щодо своїх ворогів, запорозькі козаки були добрими друзями, вірними товаришами, справжніми братами у стосунках одне з одним, мирними сусідами до своїх соратників за ремеслом, українських і донських козаків; хижі, кровожерні, невтримні на руку, нехтуючи будь-які права чужої власності на землі ненависного їм ляха чи бусурмана, запорозькі козаки у себе вважали звичайну крадіжку якогось батога чи пута страшним злочином, за який винного карали на смерть.
Світлий бік характеру запорозьких козаків складали їхня благодушність, нескнарість, щедрість, безкорисливість, постійність у дружбі, яку так високо цінували в Запорожжі, що, за козацькими правилами, гріхом вважалося обманути навіть чорта, якщо він зрідка потрапляв січовикам у товариші; крім того, світлими рисами характеру запорозьких козаків були висока любов їхня до особистої свободи, за якою вони надавали перевагу лютій смерті, ніж ганебному рабству; глибока повага до старих і заслужених воїнів і взагалі до всіх «військових ступенів»; простота, помірність і винахідливість, при потребі, в домашньому побуті чи в різних безвихідних випадках і фізичних немочах. Здобуваючи абиякий харч, каже про запорожців очевидець, мисливством чи рибальством, віддалені од зносин з містами, незнайомі або зовсім, або мало з домашнім господарством, чужі нестриманості й розкоші, запорожці нічим іншим не займалися, крім зброї, і являли собою рідкісний приклад у всьому помірності. Так, від лихоманки вони пили горілку з золою чи стрільним порохом, кладучи на чарку пінного вина півзаряду пороху; для загоєння ран прикладали до уражених місць розтерту зі слиною на руці землю, а за браком металевого посуду для варіння страви примудрялися варити її в дерев’яних ковшах, підкидаючи безперервно один за одним до ковша розжарене на вогні каміння, доки не закипала налита вода в посуді.
До захожих і заїжджих людей запорозькі козаки завжди були гостинні й привітні: «Сей звичай був у запорожців не тільки до приятелів і знайомих, але й до сторонніх людей, і дотримували цю гостинності чесноту суворо й неухильно». «У Запорожжі будь-який охочий з’явитися в курінь може жити і їсти з ними без будь-яких запитань чи подяки за гостинність». «Там ніхто, бувало, не сміє сказати старому чоловікові: «Ти дарма хліб їси». Приїжджай туди всяк, встроми в землю списа, повісь янчарку (шаблю) і лежи собі хоч три місяці,— пий і їж усе готове. Тільки й діла, що встань та помолися Богові; а коли є гроші, рушай до корчми пити горілку.
Коли ж хто скаже: «Дарма хліб їси», то козаки одразу ж і накинуться: «А, ти вже закозакувався, сякий-такий син!» «Я служив два роки в Бериславі, і відтам неподалік були запорозькі рибні заводи. Бувало, як прийдеш на завод, то запорожці не питають, що ти за чоловік, а відразу: «Дайте-но поїсти козакові й чаркою горілки пригостіть; може, він прийшов здалеку і втомився». А коли поїси, то ще ляж відпочинь, а тоді вже питають: «Хто ти такий? Чи не шукаєш роботи?» Ну, скажеш їм: «Шукаю».
«Так і в нас є робота, приставай до нас». Пристанеш, було, на роботу й іноді на місяць карбованців двадцять заробиш».
Нарівні з гостинністю і привітністю запорозькі козаки ставили особисту чесність як у себе, на Запорожжі, так і на війні щодо ворогів православної віри. «Хоча в Січі,— каже з цього приводу католицький патер Китович,— жили люди всілякого штибу — утікачі й відступники од усіх вір,— однак там панували така чесність і така безпека, що ті, хто приїздив з товарами чи за товарами, або за іншими якимись справами люди, не боялися й волоска втратити з голови своєї. Можна було на вулиці залишити свої гроші, не турбуючись, щоб вони були вкрадені. Всілякий злочин проти будь-чиєї чесності, гостя чи січового жителя, негайно карався смертю».
У нас над усе честь і слава, військовая справа,— Щоб і себе на сміх не дати, і ворогів під ноги топтати.
На війні запорозький козак відзначався завжди розумом, хитрістю, вмінням у ворога «виграти вигоди, якнайшвидше на нього напасти й несподівано заманити», вражав ворога великою відвагою, гідною подиву здатністю витримувати найтяжчі випробування й жах смерті. «Наш ворог,— пише поляк Симон Окольський,— уміє витримувати татарські атаки, звик терпіти спрагу й голод, спеку й студінь, він невтомний у нападах. А на морі що робить? Посеред хвиль легкими чайками своїми нападає на судна, майстерні в чужоземних виправах, і перемагає всі їхні військові хитрощі». Про хоробрість запорозьких козаків турецький султан сказав: «Коли довколишні панства на мя возстають, я на обидві уші сплю, а, про козаків мушу єдиним вухом слухати». А літописець козацький з цього приводу відзначає: «В мирі жити ніколи не хочуть, але коли в землі їхній мир оголошений буде, то самовільно йдуть на поміч іншим царствам, і заради малої користі велику нужду приймають, море перепливати дерзають В однодеревних суднах». Самі запорожці про свою хоробрість говорили: «Ми завжди тепло, хоробро й мужньо країни поганих розорювали й спустошували», І на погрози з боку зарозумілого султана заполонити Січ військом турецьким сміливо й виклично відповідали: «Війська твого не боїмось — будем биться з тобою землею й водою». «Вони вояки великі були. Бувало, батько мій як почне розповідати про ту звитягу запорожців та про баталії їхні з турками, татарами чи поляками, так страшно слухати його. Оце ось літньої пори, увечері, як стане прудитися коло кабиці та як скине з себе сорочку, так жаско дивитися на нього: все тіло, наче решето, пошматоване та побите кулями, а на плечах та на ногах так м’якуш і метляється. Страшні вояки були! А тільки в себе, на Січі, нікого не займали...»
Для того щоб налякати чи пригрозити ворогові, запорожці нерідко самі поширювали про свою силу й непереможність неймовірні розповіді й примушували вірити в те інших. Казали, наприклад, що серед них завжди були так звані «характерники», яких ні вогонь, ні вода, ні шабля, ні звичайна куля, крім срібної, не брали. Такі «характерники» могли відмикати без ключів замки, плавати на човнах по підлозі, як по морських хвилях, перебиратися через ріки на сукняних ряднах чи рогожевих матах, брати в голі руки розпечені ядра, бачити за кілька верст довкола себе за допомогою особливих «верцадел», жити на дні річок, залазити й вилазити з туго зав’язаних і навіть зашитих мішків, «перекидатися» на котів, перетворювати людей на кущі, вершників на птахів, залазити у звичайне відро і пливти в ньому під водою сотні, тисячі верст. «Багато говорили запорожці і про силу своїх богатирів.
Богатирі в них були такі, що рівних їм ніде не було. Вони щонайтовщі залізні штаби, як снопи в полі, довкола шиї ляхів скручували; вони страшенно тугі луки, над якими в Польщі декілька чоловік даремно силкувалися, граючи натягали, У них у Січі серед іншими богатирями жив Васюринський козарлюга; то був такий силач, що коли він причащався, то 4 чоловіки підтримували священика, щоб він не впав од самого лиш духу богатиря, бо тільки він дихне, і від того дихання людина з ніг упаде. А коли розорювали Січ, так там був такий силач, який одним диханням міг би вбити людину. Як підійшов він до причастя, не затамувавши дихання, то священик ледве з причастям не впав навзнак. «Хто ти такий, старче?» — «Що ж, батюшко, я такий-то».— «Ізиді ж із сього града, бо взнають про тебе, то загинеш».
За природженими якостями, властивими справжньому малоросові, запорожці відзначалися вмінням майстерно розповідати, вміли підмічати смішні сторони ... Читать дальше »

Міжнародний день рідної мови, проголошений Генеральною конференцією ЮНЕСКО в листопаді 1999 року, відзначається щороку з лютого 2000 року для сприяння мовній і культурній різноманітності та багатомовності.

Мови є найсильнішим інструментом збереження й розвитку нашої матеріальної та духовної спадщини. За оцінками ЮНЕСКО, половина з 6 тисяч мов світу можуть найближчим часом втратити останніх носіїв.

Усі кроки з підтримки поширення рідних мов не лише слугують сприянню мовній різноманітності й багатомовному утворенню, розвитку ґрунтовнішого знайомства з мовними та культурними традиціями в усьому світі, а й зміцнюють солідарність, засновану на взаєморозумінні, терпимості та діалозі.

За пропозицією держав-членів ЮНЕСКО Генеральна конференція організації в листопаді 1999 року проголосила Міжнародний день рідної мови, що вперше святкувався 21 лютого 2000 року у штаб-квартирі ЮНЕСКО в Парижі.

Українська мова впродовж тривалого часу зазнавала жорстоких випробувань. Статус державної українська мова вперше отримала з прийняттям 28 жовтня 1989 року Закону України «Про мови в Українській РСР». Зі здобуттям Україною незалежності почався процес українського мовного відродження. Цьому сприяло конституційне закріплення державності української мови та здійснення низки урядових заходів, спрямованих на зростання ролі й авторитету української мови в суспільному житті країни. Стаття 10 Конституції України засвідчує: «Державною мовою в Україні є українська мова».

Україна стала оселею для багатьох національностей, тому така велика її мовна розмаїтість.

«Ми усвідомлюємо свою відповідальність за мовну різноманітність країни й готові зробити все для збереження та розвитку культурної самобутності наших громадян», - мовиться у привітанні Президента України Віктора Ющенка з нагоди Міжнародного дня рідної мови.

1 грудня 2006 року в парламенті зареєстровано законопроект «Про мови України».

Його мета - припинити протиставлення, насамперед, російської мови як найбільш масової й української державної мови.

І, разом з тим, визначено поняття «регіональна мова». Такою може вважатися мова, якою користується не менше 10% населення на певній території.

Зокрема, відповідно до законопроекту, до регіональних мов належать білоруська, болгарська, гагаузька, ідиш, кримсько-татарська, молдавська, німецька, новогрецька, польська, російська, румунська, словацька й угорська мови.

Доля кожного народу органічно переплітається з долею його мови. Історія знає безліч прикладів того, як із зникненням мови зникає й етнос. Зберігати й плекати рідну мову може тільки її носій.

С IX века до наших дней ведется яркая и разнообразная историческая летопись Украины. В IX-XII веках большая часть нынешней Украины входила в Киевскую Русь. Украинская народность в основном сложилась к XV веку.

В разных источниках первое упоминание понятия «Украина» относится к разным временам. Одни говорят о летописях XII века, другие - только XIV. Одни говорят об уничижительном происхождении Украины от «окраины», другие, что Украиной назывались княжества, находившиеся на территории современной Украины. Споры ведутся до сих пор.

Украинцы имеют исторические корни в совершенно разных странах и культурах, зачастую враждовавших между собою (Московское царство и Польша, Российская империя и Австро-Венгрия). Отсюда отсутствие общественной консолидации и территориальный раскол между разными частями страны (Закарпатьем, Галицией, Киевщиной, Донбассом, Крымом), и многообразие любимых и отмечаемых праздников. Большая их часть связана с хозяйственной жизнью, а остальные появляются в процессе развития страны. Есть и еще одна группа – это праздники, которые отмечались при Советском Союзе и остались после его распада. Каждый из них имеет свои особенности и традиции.

Современная Украина - независимое государство. 24 августа 1991 г. был принят акт провозглашения независимости Украины. Формальные границы УССР, включая переданный в 1954 г. Крым, являются в соответствии с российско-украинским договором 1991 г. фактическими границами нынешнего государства Украина. Большую часть её занимают степи на юге и возвышенности; горы только на западе (Карпаты) и на юге Крымского полуострова.

На территории Украины проживают представители многих национальностей. Украинцы составляют приблизительно 78% населения, русские - 17%. Кроме них, здесь живут белорусы, евреи, молдаване, поляки, болгары, венгры, румыны, чехи, гагаузы, татары, цыгане, азербайджанцы, узбеки, греки и некоторые другие.

Основными местами расселения украинцев являются западный, центральный и северный регионы республики. Наименьший процент украинцев наблюдается в юго-восточных и южных районах. Жители Украины исповедуют в основном разные направления христианства. Большинство из них - православные, значительная часть католики. Также здесь традиционно велика роль протестантов.

«Красными» выходными днями являются государственные праздники, а также некоторые «народные» и церковные. Споры о том, какие праздники признать, а какие отменить, ведутся до сих пор, поэтому их список периодически меняется. Но у людей свои понятия о праздниках, и есть такие, которые отмечаются всегда и везде, независимо от мнения других.

Киевская Русь
Первые поселения на территории современного Киева возникли от 1500 до 2000 лет тому назад. Согласно легенде, в конце V - начале VI в. нашей эры братья Кий, Щек и Хорив и их сестра Лыбедь облюбовали место на склонах Днепра и основали на крутом правом берегу город и назвали его, в честь старшего брата, Киевом.

Место для города было выбрано удачно - высокие склоны Днепра служили хорошей зашитой от набегов кочевых племен. Киевские князья, для большей безопасности, возводили свои дворцы и церкви на высокой Старокиевской горе. Купцы же и ремесленники жили возле Днепра, где находится нынешний Подол.

В конце IX в. н. э., когда киевским князьям удалось, наконец, объединить под своей властью разбросанные и разрозненные племена, Киев становится политическим и культурным центром восточных славян, столицей Киевской Руси - древнеславянского феодального государства. В силу своего расположения на торговых путях "из варяг в греки", Киев долгое время поддерживал прочные политические и экономические связи со странами Центральной и Западной Европы.

Киев начинает особенно бурно развиваться во времена правления Владимира Великого (980 - 1015). В целях укрепления единства Киевской Руси и увеличения её влияния на международной арене, князь Владимир в 988 г. крестил Русь. Христианство принесло Киевской Руси значительные политические выгоды и послужило импульсом для дальнейшего развития письменности и культуры. При Владимире Великом в Киеве был сооружен первый каменный храм - Десятинная церковь.

                                             

В XI в., под правлением Ярослава Мудрого, Киев становится одним из крупнейших очагов цивилизации в христианском мире. Были построены Софиевский собор и первая на Руси библиотека. Кроме того, в те времена город насчитывал около 400 церквей, 8 рынков и более 50 000 жителей. (Для сравнения: в это же время в Новгороде, втором по величине городе Руси, было 30 000 жителей; в Лондоне, Гамбурге и Гданьске - по 20 000). Киев был в числе наиболее процветавших ремесленных и торговых центров Европы.

Однако после смерти князя Владимира Мономаха (1125) начинается процесс дробления более или менее единого Киевского государства. К середине XII в. Киевская Русь распадается на множество самостоятельных княжеств. Ситуацией не замедлили воспользоваться внешние враги. Осенью 1240 г. бесчисленные полчища Батыя, внука Чингизхана, показались под киевскими стенами. Монголо-татарам удалось взять город после затяжной и кровопролитной битвы. Тысячи киевлян были убиты, большая часть города сровнена с землёй. В истории Киева наступил долгий и мрачный период упадка. Почти сто лет монголо-татары господствовали на украинских землях. И всё же Киеву удалось сохранить свои древние , ремесленные, купеческие и культурные традиции и остаться важным политическим, торговым и экономическим центром. В XIV столетии Киевщина становится оплотом зарождавшейся украинской народности.

В XV в. Киеву было даровано магдебургское право, обеспечивавшее гораздо большую независимость города в вопросах международной торговли и значительно расширявшее права городских сословий - ремесленников, купцов и мещан. В 1569 г., после подписания Люблинской унии, Польша и Литва объединились в одно государство, известное в истории как Речь Посполита, и постепенно утвердили своё господство в Украине. Жестокость и произвол иноземцев привели к многочисленным восстаниям украинского народа.

Царская Россия
  

В 1648 г. жители Украины начали вооружённую борьбу с поработителями. Во главе восстания стал гетман украинских казаков Богдан Хмельницкий. Вскоре большая часть Украины и Киев были освобождены. Однако, встав перед необходимостью вести борьбу на нескольких фронтах - с польскими и литовскими рыцарями на западе, крымским ханом и турецким султаном на юге, - Хмельницкий был вынужден обратиться за военной помощью к русскому царю. Формально союз Украины с Россией был заключён в 1654 г. в Переяславе (Переяславская рада). После поражения и смерти Ивана Мазепы, пытавшегося найти соязника для борьбы против царизма в лице Швеции, Украина надолго подпала под владычество Российской империи. Но несмотря на нещадный царский гнёт, в XVII -XVIII в.в. в Киеве всё же оставались оплоты политического, экономического, культурного и религиозного развития нации. Украинская культура концентрировалась вокруг таких заведений, как Киево-Могилянская академия. Некоторые украинские учёные и просветители завоевали широкое признание и авторитет во всей Европе. И все же значительных уступок добиться не удавалось.

Киев. Крещатик

После социальных реформ 1861 г. и отмены крепостного права в культурной и экономической жизни Киева произошли некоторые изменения к лучшему. Увеличилось число больниц, богаделен, образовательных учреждений. После сооружения в 1860-е г.г. Одесско-Курской железнодорожной линии, с развитым к тому времени судоходством по Днепру, Киев становится крупным транспортным и торговым центром. Торги на киевской хлебной и сахарной биржах определяли мировые цены на эти продукты. Первый в России (и второй в Европе) электрический трамвай был пущен в Киеве в 1892 г. по маршруту, соединявшему Подол и Верхний город и проходившему по нынешнему Владимирскому спуску. Отечественные и зарубежные промышленники вкладывали в город значительные средства. Инфраструктура Киева стремительно развивалась.

Киевско-Могилянская Академия, основанная в 17-ом столетии Петром Могилой, стал первым университетом в Восточной Европе. В тот период, украинцы были наиболее образованы в мире, и почти все были грамотны. Печатались книги, изучались философия, музыка, литература и живопись процветали. Первая Конституция появилась в Украине в период казачества (1711).

Советский Союз
  

После революции в Петербурге власть в городе неоднократно менялась. Между 1917 и 1921 гг. в Киеве сменили друг друга три правительства независимого, но разрываемого на части гражданской войной, украинского государства. 22 января 1918 г. украинская Центральная Рада, возглавленная историком Михаилом Грушевским, провозгласила независимость Украины. Первым президентом Украинской Республики был избран сам Грушевский. Однако это решение было попыткой утопаюшего схватиться за соломинку. У украинских политиков не было достаточно политической, экономической и военной власти, чтобы отстоять независимость украинского государства. Вскоре части Красной армии под предводительством Антонова-Овсеенко напали на Украину. В январе 1919 г., в обстановке большой торжественности, Украинская Народная Республика во главе с Симоном Петлюрой формально объединилась с Западноукраинской Народной Республикой. (Последняя, имевшая своей столицей Львов, возникла на землях, ранее входивших в состав Австро-Венгерской империи). Однако этот союз украинских земель оказался весьма недолговечным, так как полки Западноукраинской Народной Республики вскоре потерпели поражение от вторгшихся в Галицию польских интервентов, а войска Советской России вытеснили из Киева части Петлюры.

В 1922 году быд создан Советский Союз, в состав которого вошла и Украинская Социалистическая Советская Республика. Формально - как суверенная держава в составе федерации, фактически же вся власть была передана центру, а СССР стал тоталитарной страной.

Софиевский собор и памятник Богдану Хмельницкому

При Сталине лучшие кадры украинской науки и культуры, многочисленные представители технической, творческой и военной интеллигенции попали под жернова ГУЛАГа и закончили свой жизненный путь на сибирских лесоповалах и в ледяных пустошах Магадана.

Во время Второй мировой войны Киев был почти полностью разрушен. 72 дня продолжалась героическая оборона Киева от фашистских оккупантов, но противник был сильнее. 19 сентября 1941 г. войска нацистской Германии вступили в город. Широко известна трагедия Бабьего яра, киевского урочища, который гитлеровцы превратили в место массовых казней. Кроме этого, нацисты построили ещё два концентрационных лагеря в окрестностях города. В них за годы войны в общей сложности было замучено более 200 000 человек - советских военнопленных и гражданских лиц. Более 100 000 че ... Читать дальше »

В начале лета 1822 г. в Одессу пришло известие о смерти герцога Ришелье. Одесса мысленно прощалась с тем, кто за годы пребывания ее градоначальником сделал для юного города и пользовался уважением ее граждан.

Вот почему призыв графа Ланжерона начать сбор средств на сооружение памятника бывшему одесскому градоначальнику нашел отклик не только среди купечества, высокопоставленных лиц или окружения Новороссийского генерал-губернатора, но и стал понятным простым людям, от рабочих мукомольных заводов до портовых грузчиков. Воистину, редкий и удивительный для того времени гражданский порыв.

Получив именное разрешение Александра I на сооружение памятника, одесситы обратились к одному из крупнейших русских скульпторов Ивану Петровичу Мартосу, автору памятника Минину и Пожарскому в Москве.

Широко известно пояснение академика Мартоса к эскизу памятника, данное в его письме в Одессу в феврале 1824 г.: "Фигура герцога Ришелье изображена в моменте шествующем...". Трудно себе даже представить нечто более удачное по форме и содержанию, чем это решение, настолько верно и точно отразившее не только личность Арманда-Эммануила Ришелье, но и дух города.

Отлитая в бронзе петербуржским мастером литейных дел Ефимовым, статуя Ришелье и три латунных барельефа, символизирующих "Земледелие", "Торговлю" и "Правосудие", прибыли в Одессу. Наступило 22 апреля 1828 г. (по старому стилю) — день открытия первого одесского памятника.

Накануне, с субботы на воскресенье, лил дождь, и устроители праздника волновались. Однако воскресное утро принесло яркое солнце и голубизну неба, соответствовавших праздничному настроению одесситов, которые устремились к центру города. Согласно обычаям того времени, была отслужена торжественная литургия в Преображенском соборе, а затем процессия, возглавляемая генерал-губернатором Новороссийского края М.С. Воронцовым, направилась на бульвар. Вокруг пьедестала памятника была сделана специальная решетка, на углах которой развевались четыре флага: русский, английский, французский и австрийский — как дань международного признания деятельности Ришелье при строительстве Одесского порта. Напротив статуи, со стороны моря, был выстроен батальон Уфимского пехотного полка, с другой стороны разместились воспитанники и профессора Ришельевского лицея, нарядный вид которых подчеркивал торжественность момента.

Естественно, всех желающих находиться в непосредственной близости к центру событий вместить бульвар не смог, поэтому людское море простиралось во все видимые стороны этого живописного места. Когда упал покров, скрывавший статую, раздались пушечные залпы с кораблей, стоявших в гавани, салютовавших событию, ожидавшемуся гражданами города несколько лет.

Воспетый в стихах и песнях, памятник Ришелье за эти годы стал олицетворять собой нечто большее, чем просто символ Одессы — он стал ее талисманом.

Одесситы говорят, что «Одесса — это город, который нужно смотреть ногами». Не в буквальном, конечно, а в том смысле, что лучше всего путешествовать по Одессе именно пешком. Есть множество туристических маршрутов по Одессе, но мы хотим предложить вам, пожалуй, самый интересный из пеших маршрутов, раскрывающий всю красоту и особенность города — наш путь лежит через исторический центр, по которому мы и направимся в данной статье...

Старинная архитектура и все главные достопримечательности Одессы сосредоточены в историческом центре города, и начнем мы с улицы Ришельевской — угол Большой Арнаутской, где невозможно не заметить белое ажурное здание в восточном стиле, напоминающее мечеть. Это Арабский Культурный Центр, построенный относительно недавно (в 2001) году на средства арабского бизнесмена Кивана Аднана. Мечеть сильно выделяется среди остальной архитектуры города и является настоящей восточной жемчужиной Одессы. Оценить красоту мечети можно не только снаружи, но и изнутри — залы Арабского Центра можно бесплатно посетить в любой день (с 11 до 17 часов), кроме паломнических, обычно это пятница.

Двигаясь дальше по Ришельевской улице в сторону моря, доходим до пересечения с улицей Жуковского и сворачиваем направо на один квартал до улицы Пушкинской. Кстати, думаю многие заметят, что в старинном центре практически нет одинаковых зданий: каждая постройка хоть в чем-то, но отличается по архитектуре, отделке, планировке. В этом одна из особенностей одесской архитектуры.

По улице Пушкинской идем дальше до пересечения с улицей Бунина. Здесь нашему вниманию предстанет одна из главных достопримечательностей — здание Одесской Областной Государственной Филармонии (бывшая биржа). Рассматривать это сооружение можно долго: мозаика, лепнина, огромные витражи полукруглых окон. Главный вход в Филармонию расположен со стороны ул. Бунина — он выглядит еще более захватывающе!

Напротив Филармонии, бросается в глаза розовое здание с затейливой лепкой, скульптурами и ажурными балкончиками, напоминающее в целом кондитерский шедевр. Это почти полностью реставрированная гостиница Красная, которая уже к концу 2010 года откроет свои двери для посетителей. Своим ярким цветом и украшенностью фасада здание сильно выделяется среди рядом стоящих домов.

Далее по Пушкинской вас встретит сам поэт в полный рост, вернее его памятник с тросточкой за спиной. Тросточка неоднократно «исчезала» у великого поэта, но в последний раз она была тщательно приварена к памятнику в пяти точках. Памятник установлен напротив входа в Литературно-мемориальный музей им. А.С. Пушкина.

Впереди по Пушкинской на пересечении с Греческой вас ждет еще один архитектурный шедевр Одессы — здание музея западного и восточного искусства. Еще в прошлом году на фасад музея было жалко смотреть и опасно под ним находиться, так как здание было в аварийном состоянии и требовало полной реставрации, что в 2009 году и было сделано, хотя и в долг. Эта важная для Одессы реставрация музея сделала архитектурный облик города еще привлекательнее. Посмотрите фотографии музея до и после реставрации в фотогалерее к этой статье и сами в этом убедитесь.

Дальше наш путь лежит по улице Греческой к Греческой площади. После полной реконструкции в 2005 году, здесь стало намного красивее и уютнее. Вместо битого асфальта выложили брусчатку, открыли 2 фонтана, поставили лавочки. А самым посещаемым местом площади по-прежнему является 6-ти этажный торговый центр «Афина», один из самых крупных в городе. Тут можно не только пройтись по разнообразным бутикам, но и очень вкусно и недорого перекусить в комплексе «Таврия В» — неплохой пункт, чтобы немного отдохнуть, и продолжить путь дальше.

Двигаемся далее от Греческой площади в сторону Преображенской улицы. Взору открывается крупнейший православный храм Одессы — Спасо-Преображенский Кафедральный Собор. Заложенный в 1794 году, перенес он на своем веку немало потрясений, самым значительным из которых было полное разграбление и разрушение в 1936 году. После этого большевистские власти города решили устроить на месте Собора увеселительное место, а на месте главного алтаря планировалось разместить туалет. И только заступничество мирового светилы науки академика В.П. Филатова спасло святое место от осквернения — на месте алтаря установили фонтан с большой мраморной вазой в виде цветка (прозванной впоследствии вазой Филатова). Восстановление Собора началось с 1996 года, когда были произведены раскопки и обнаружен уцелевший фундамент храма. Строительство Собора осуществляла благотворительная организация — Черноморский Православный Фонд. Деньги были собраны исключительно из пожертвований физических и юридических лиц, жителей города Одессы, а также иностранцев, посещавших город. Сейчас Спасо-Преображенский Собор — гордость одесситов, красота и одна из главных достопримечательностей Одессы.

Вокруг Собора располагается сувенирный рынок, ранее находившийся в горсаду на Дерибасовской. Здесь же и одесские художники, демонстрирующие свои работы. Цены относительно низкие, если учесть, что многие изделия ручной работы в единственном экземпляре, а некоторые заслуживают звание шедевра. Не пропустите этот рынок, если вы хотите приобрести истинно одесский сувенир. Но даже если вы ничего не купите, ощущение останется как после посещения небольшого музея под открытым небом.

Ну вот мы и в одном квартале от сердца Одессы, всемирно известной Дерибасовской улицы. Названа она так в честь первого градоначальника Одессы Иосифа де Рибаса, который разрабатывал план создания города и участвовал в его строительстве. Улица небольшая в длину и в ширину, не имеет спуска к морю, но тем не менее, есть в ней что-то особенное, завораживающее, из-за чего она и стала главной, легендарной улицей. Возможно, потому, что ощущается на ней спокойствие, беззаботность, домашний уют, а может, влюбляет она в себя прекрасной архитектурой, отсутствием машин, чередой уютных кафешек и тенистых лип. У каждого своя причина, чтобы полюбить эту улицу.
На Дерибасовской попадаем в городской парк, он же городской сад. 9 мая 2007 года закончилась его почти полугодичная реставрация. И парк стал еще лучше, уютнее и красивее. Радуют глаз новая ротонда, ухоженные пестрые клумбы. А фонтан так и вовсе стал очередной достопримечательностью города – вечером с 21.00 до 23.30 часов он становится свето-музыкальным! Зрелище, от которого трудно оторваться, обеспечивают 4 специальные установки, подающие каждую минуту 12 тонн воды и использующие 5 цветов подсветки, а музыкальный репертуар постоянно обновляется.

Ну и конечно, остались на своих местах памятники-символы Одессы: статуи льва и львицы, памятник 12-ому стулу из одноименного рассказа Ильфа и Петрова, памятник заслуженному Одесситу, актеру и певцу Леониду Утесову.

Идем до конца Дерибасовской и сворачиваем на Ланжероновскую. Перед глазами очередной шедевр архитектуры – Одесский оперный театр. Здание исполнено в стиле венского «барокко». Фасад театра украшают различные скульптуры героев греческой мифологии, а по фронтону установлены бюсты гениальных творцов русской литературы и искусства: Пушкина, Глинки, Грибоедова, Гоголя.

Не забудьте посетить уютное местечко слева от главного входа в театр. Это дворик Оперного театра, называемый Пале Рояль. Там очень умиротворенно и тихо, только зелень шуршит над головой, журчит китайский фонтанчик и до самой осени работает уютное летнее кафе.

От Оперного пройдем по Ланжероновскому спуску — там встретится красивое здание Археологического музея со статуей Лаокоона, копия которого находится в Италии, а также Литературный музей, который интересен не только своими экспонатами, но и Садом скульптур, в котором в натуральную величину находятся статуи известных одесских литературных героев.
Вернемся и продолжим свой путь к Думской площади, на которой расположено красивое здание городского совета, пушка и памятник-фонтан А.С. Пушкину. Каждые полчаса и каждый час часы на здании городского совета оповещают музыкой.

От Думской площади вдоль моря простирается еще одно чудесное место для отдыха и прогулок – Приморский бульвар. Здесь можно находиться часами, любуясь видом на морской порт с судами, теплоходами и яхтами, наслаждаясь прохладной тенью и ласковым морским бризом.
Приморский бульвар приводит нас к лучшему градоначальнику Одессы и главному символу города – памятнику Дюку Де Ришелье.

Каждая улица Одессы имеет свой имидж и шарм, судьбу и славу, достойна признательности, любви и памяти. Ведь из истории улиц, из происходящих на ней событиях и складывалось будущее Южной Пальмиры. Каждому известны такие улицы как Дерибасовская, Большая и Малая Арнаутская, Греческая, Фонтан и другие. Но далеко даже не каждый одессит может рассказать почему эти улицы были так названы и какие значимые события происходили на них. Попробуем рассказать вам о самых интересных улицах Одессы.

Малый, Средний и Большой Фонтаны

Одесса — это крупнейший порт Украины на Черном море, научный, культурный и промышленный центр Одесской области. Трудно представить, что были времена, когда на территории этого города существовали проблемы с пресной водой. Но это было характерно для всех городов, расположенных на побережьях морей и океанов. Распространенным выходом из сложившейся ситуации являлось создание колодцев. Их можно встретить на улицах и во дворах и сегодня. В память о нелегком прошлом возле горбатого мостика, перейдя через Тещин мост, был сохранен старенький колодец. Из глубины тех времен идет история возникновения фонтанов Одессы.

Предпринимая попытки отыскать воду, как правило, это была вода, скопившаяся в известняках, люди находили множество способов ее добычи. Позже стали собирать дождевую воду в предназначенные для этого цистерны. Трудный и дорогостоящий способ добычи драгоценнейших капель воды отражался на ее стоимости. На тот момент (конец XVIII века) цена одного ведра воды практически была равна цене фунта мяса. Однако качество оставляло желать лучшего, да и не каждый находил необходимые средства для ее приобретения. Это повлияло на принятие губернатором решения о создании дополнительных водных источников.

На выручку пришли фонтаны, которые, конечно, отличались от современных. Они представляли собой небольшие роднички или ручейки, которые выбивались из-под земли и устремлялись к морю. Испокон веков поселения людей располагались близ водных источников: рек, озер и других. Также произошло и в данной ситуации. Рядом с источниками пресной воды образовались три основных хутора: Малый, Средний и Большой фонтаны. Названия этих хуторов напрямую связаны с размером фонтанов. Малый и Средний не могли в полной мере обеспечить горожан необходимым количеством воды, поэтому главным поставщиком живительной влаги долгое время оставался Большой фонтан. В день, по данным газеты «Одесский вестник» за 1831 год, этот фонтан давал 840 бочек или 25200 ведер воды, что на треть больше других источников. По городу воду развозил небольшой паровозик с несколькими вагонами, запряженный лошадьми, так называемая конная железная дорога, или конка в простонародье.

Эту функцию конка выполняла до появления электричества. По пути следования конки, иначе по линиям, были определены станции, которые сохранились по сегодняшний день. Это придает городу дух старины и подчеркивает его солидный возраст.

Однако с наступлением нового века, основываясь на сделанных изобретениях и открытиях, предприниматели решили провести водопровод. Первым за решение данной проблемы взялся французский эмигрант, политический деятель, депутат парламента, а впоследствии министр иностранных дел Франции Стефан Пишон. Этот процесс оказался длительным и трудоемким, поэтому Пишон не успел реализовать все планы до своей смерти. После него дело в свои руки взял Тимофей Ковалевский, купец из Таганрога. Он построил водопровод, исходящий из Большого фонтана. Ныне территория, где расположен этот водный источник, называется дачей Ковалевского.
Малая Арнаутская

Улицы Одессы поражают звучностью своих названий. Каждое из них имеет свою историю, уходящую в далекие времена, когда еще существовали слободы. Малая Арнаутская как раз относится к таким. На территории нынешнего города располагалась слобода, созданная арнаутами или албанцами, которая называлась Арнаутская слобода. Название сегодняшней улицы берет истоки оттуда. Расположение города влияет на формирование его инфраструктуры, традиций и нравов местных жителей.

Население всегда отличалось высокой работоспособностью и трудолюбием, поэтому издревле в продаже можно было найти всевозможные товары и продукты. Среди множества торговых лавок всегда можно было найти именно ту, которая была необходима. Сегодня количество таких магазинов поражает воображение. Они торговали и мясом, и рыбой, и вином, и молоком, и бакалейными товарами. Кроме общепринятых продуктов, здесь продавали и заграничные пряности и деликатесы. На улице находился магазин конфет, который был расположен в доме знаменитых братьев Крахмальниковых.

Большая Арнаутская

Рядом с Малой Арнаутской мирно соседствует такая же старинная улица, появление которой уходит своими корнями в XIX век, — Большая Арнаутская. Ее название связано с Арнаутской слободой, располагавшейся тогда между нынешними улицами Белинского и Канатной. По приказу герцога Ришелье слобода была сформирована арнаутами или албанцами — солдатами, заселявшими данную территорию. На Большой Арнаутской в те времена располагался канатный завод Новикова, который впоследствии дал название улице Канатной. Напротив завода находилось представительство компании-производителя французского вина «Сен-Рафаэль», а с 1910 года сахарный завод фирмы «Братья Бобринские».

Если говорить об инфраструктуре этого района, то она складывалась в основном благодаря деятельности маленьких мастерских, магазинов и лавок. Торговля такого типа заставляла ремесленников создавать новинки или, узнавая о новых заграничных изобретениях от иностранных путешественников и купцов, применять их в своем деле. Торговцы же придумывали новую рекламу своему товару для привлечения покупателей, которая частенько не соответствовала действительности. Видимо отсюда и пошла среди одесситов ироническая фраза "сделано на Большой Арнаутской", когда хотят сказать, что происхождение и качество товара не внушают доверия.

Так же как и продукты питания, пестрила разнообразием одежда. Привезенная из других стран, она привлекала покупателей своим нестандартным кроем, необычными тканями. Здесь на рынке можно было найти все: книги, часы, чемоданы, заморскую мебель и все-все, что может пригодиться в быту и подчеркнуть статус местного жителя, а также выделить его из общей толпы. На Большой Арнаутской находились и два постоялых двора, которыми могли воспользоваться приезжие. Там кормили лошадей, предоставляли комнату для отдыха, кормили и поили заезжих гостей. Кроме этого, если кому-то нужно было составить и напечатать юридическую бумагу, то на улице это можно было сделать в одном из двух бюро. Тут же этот документ набирали на печатной машинке, диковинной для простого люда. А сегодня уже никого не удивишь новинками компьютерной техники, продаваемыми на современной Большой Арнаутской.

Дерибасовская

Улиц, не уступающих красоте и славе Дерибасовской, в Одессе много, но Провидению было угодно, чтобы только одна полоса причерноморской земли на краю турецкого поселка Хаджибей обернулась, как писали в старину, "замечательной по красоте своих зданий и сосредоточенности движения" Дерибасовской улицей, известным во всем остальном мире символом чудесного города.

Первоначальное название улицы Гимназская, иногда встречается название Гимназическая. Названа в честь коммерческой гимназии Вольсея, открытой по указу первого градоначальника города Ришелье 16 апреля 1804г. С 6 июля 1811 г. улица называется Дерибасовская или де-Рибасовская. Названа так в честь первого градоначальника города Иосифа Михайловича де-Рибаса, который занимался разработкой строительного плана и управлял городам с момента его основания.

Благоустройству Одессы долгое время мешало отсутствие камня для мощения дорог. После дождей дороги превращались в непроходимую местность из воды и грязи. Даже появилась должность носильщика, который переносил пассажиров в повозки или вытягивал из грязи застрявшие колеса возов. Это было большой проблемой города, которую необходимо было решать. Местный ракушняк оказался непригодным: крошился, превращался в пыль. Было принято решение мостить гранитом и вулканической лавой. Одессу начали мостить камнями везувийской лавы. Камень привозился из Неаполя как балласт для пустых кораблей. Однако интересный факт — почему он привозился только из Неаполя, из-под Везувия?

Совершенно очевидно, что Деволан (военный инженер, который составил план улиц Одессы), следуя советам Ветрувия, позаботился о том, чтобы вынужденным балластом оказался именно этот камень. Эти сов ... Читать дальше »

Ильичевск
Одесса
Южное

Ананьевский
Амуры Ананьев Ананьев Байталы Благодатное Бондари Боярка Великобоярка Вербовое Гандрабуры Долинское Дружелюбовка Жеребково Казачье Калины Кохановка Коховка Красное Михайловка Новоалександровка Новогеоргиевка Новодачное Новоивановка Новоселовка Пасицелы Романовка Селивановка Стародачное Струтинка Точилово Шевченково Шелехово Шимково

Арцизский
Арциз Василевка Веселый Кут Виноградовка Вишняки Вознесенка Первая Главани Делень Долиновка Задунаевка Зеленая Балка Каменское Мирнополье Надеждовка Новая Ивановка Новомирное Новоселовка Новохолмское Новые Капланы Островное Павловка Плоцк Прямобалка Роща Садовое Теплица Холмское

Балтский
Акулиновка Андрияшевка Балта Барсуки Белино Бендзары Березовка Воловая Гербино Гольма Евтодия Зеленый Гай Казацкое Кармалюковка Корытное Кринички Крыжовлин Лесничовка Мироны Мошняги Немировское Обжилое Оленовка Отрада Пасат Пасицелы Пашковка Перейма Перелеты Песчаная Петровка Плоское Пужайково Путевое Ракулово Савранское Саражинка Семено-Карповка Сенное Ухожаны Харитиновка Червоная Зирка
Чернече

Белгород-Днестровский
Абрикосовое Авидовка Адамовка Алексеевка Андреевка Белгород-Днестровский Беленькое Благодатное Бритовка Быкоза Великомарьяновка Веселое Владимировка Вольное Выгон Выпасное Гончаровка Дальничень Долиновка Зеленовка Казацкое Кантемир Карналиевка Косовка Красная Коса Крутояровка Курортное Маразлиевка Молога Монаши Николаевка Новая Царичанка Новое Петровка Пивденное Подгорное Полевое Полянка Попаздра Прибережное Приветное Приморское Романовка Роскошное Русскоивановка Садовое Салганы Семеновка Софиевка Старая Царичанка Староказачье Сухолужье Удобное Чабанское Червоный Хутор Черкесы Чистоводное Шабо Широкое Ясногородка

Беляевский
Августовка Алтестово Беляевка Береговое Березань Важное Вакуловка Василевка Великая Балка Великий Дальник Выгода Граденицы Дачное Доброжаново Дослидное Жовтневая Революция Ильинка Кагарлык Каменка Ковалевка Котовка Курган Ленинское Первое Майоры Мариновка Маяки Мирное Михайловка Набережное Нерубайское Новая Ковалевка Новая Эметовка Палиевка Петровское Повстанское Протопоповка Секретаревка Старая Эметовка Троицкое Усатово Хлебодарское Холодная Балка Чапаево Чеботаревка Червоная Горка Червоная Зирка Червоный Расселенец Черевичное Широкая Балка Яськи

Березовский
Анатольевка Антоновка Балайчук Березовка Веселиновка Веселое Викторовка Виноградное Волково Гуляевка Даниловка Демидово Донская Балка Донское Жовтневка Заводовка Зброжковка Зеленополье Златоустово Ивановка Карнагорово Косовка Котовское Котовское Красина Красное Кринички Кудрявка Лановое Лукашовка Мариновое Марьяновка Михайло-Александровка Нейково Новогригоровка Новоподольское Новоселовка Оленевка Оноровка Основа Отрадная Балка Раздол Ровное Розквит Ряснополь Садовое Сахарово Семихатки Софиевка Ставковое Степановка Сухая Верба Сухино Счастливое Травневое Ульяновка Червоноармейское Червоновладимировка Червоное Червоный Агроном Черногорка Чигирин Чижево Шаны Шевченково Шутово Юрково Яснополье

Болградский
Александровка Банновка Болград Василевка Виноградное Виноградовка Владичень Голица Городнее Дмитровка Жовтневое Зализничное Калчева Коса Криничное Набережный Новое Жовтневое Новые Трояны Оксамитное Ореховка Табаки Тополиное Червоноармейское

Великомихайловский
Антоно-Ковач Артема Бессарабка Благоево Богачево Вакарское Василевка Великая Михайловка Великозименово Великокомаровка Великоплоское Водяное Воробьево Гиржово Горское Гребеники Грушка Даниловка Девоцкое Дзержинское Добрый Лук Дурбайлы Зализничное Ивановка Ириновка Казаково Кардамычево Кирово Кистельница Комаровка Краснознаменка Кучурган Макаровка Малозименово Малоплоское Малоцебриково Мардаровка Марцияново Мацкулы Мигаево Мигаи Муратово Наливайково Незаможник Новоалександровка Новоантоновка Новоборисовка Новопавловка Новопетровка Новоромановка Новосавицкое Новоселовка Новоселовка Новые Буторы Олег Оленовка Ольгиново Орел Першотравневое Петровское Платоновка Покровка Полезное Полино-Осипенково Поплавка Преображенка Приволье Привольное Путиловка Райки Славяносербка Соколово Сокорово Соше-Островское Стояново Три Криницы Тростянец Трофимовка Тятры Фрасино Цебриково Цибулевка Чапаево Юрашево Юрковка

Ивановский
Адамовка Баланины Бараново Белка Благоево Блонское Богуново Бузиново Василевка Верхний Куяльник Волково Гудевичево Джугастрово Желтое Ивановка Калиновка Козлово Конопляное Ленина Лизинка Люботаевка Малиновка Марцияново Маслово Михайлополь Нижний Куяльник Новаково Новые Шомполы Павлинка Петровка Причеповка Прохорово Радостное Русская Слободка Севериновка Силовка Созоновка Соколово Сухомлыново Тарасовка Ульяновка Цыбулевка Червонознаменка Черняховское Шамановка Шерово Щорсово

Измаильский
Богатое Броска Дунайское Измаил Каланчак Каменка Камышовка Кирнички Кислица Ларжанка Лощиновка Матросская Муравлевка Новая Некрасовка Новая Покровка Новокаланчак Новокаменка Новонекрасовка Новоозерное Озерное Першотравневое Сафьяны Старая Некрасовка Суворово Утконосовка

Килийский
Василевка Вилково Десантное Дзинилор Дмитровка Килия Лески Лиманка Мирное Николаевка Новониколаевка Новоселовка Помазаны Потапово Приморское Приозерное Прорва Старые Трояны Трудовое Фурмановка Червоный Яр Шевченково

Кодымский
Александровка Алексеевка Баштанков Будеи Грабово Загнитков Ивашков Кирилловка Кодыма Котовцы Крутые Лабушное Лысогорка Малая Слободка Петровка Пирожная Писаревка Правда Семеновка Сербы Слободка Смолянка Стримба Тимково Федоровка Шершенцы

Коминтерновский
Александровка Беляры Благодатное Благоево Булдынка Бутовка Вапнярка Великие Ламзаки Визирка Волковское Вороновка Гвардейское Грекова Григоровка Дмитровка Заря Труда Зориново Ильичовка Каиры Калиновка Капитановка Капраны Касьяны Кирово Коминтерновское Конное Кордон Корсунцы Кошары Красноселка Кремидовка Крыжановка Кубанка Лески Любополь Марьяновка Мещанка Новая Дофиновка Новая Ольшанка Новое Новое Селище Новокубанка Новониколаевка Новые Беляры Ониськово Переможное Першотравневое Петровка Петровского Порт Прогрессовка Пшеняново Ранжево Свердлово Светлое Сербка Ставки Старые Шомполы Степановка Степовое Сычавка Ульяновка Фонтанка Червоная Нива Черноморское Шевченково-Кут Широкое Якова

Котовский
Александровка Алексеевка Андреевка Борщи Бочмановка Великая Кондратовка Великий Фонтан Великое Бурилово Вестерничаны Вишневое Гертопы Гидерим Глубочок Гонората Горьевка Греково Второе Греково Первое Дибровка Домница Ефросиновка Затишье Зеленый Кут Качуровка Кирилловка Климентово Косарево Косы Косы-Слободка Котовск Куйбышевское Куяльник Липецкое Любомирка Малая Александровка Малая Кондратовка Малая Петровка Малый Фонтан Мардаровка Мурованая Нестоита Николаевка Николаевка Первая Новая Кульна Новоселовка Новый Мир Оброчное Павловка Падрецево Перешоры Петровка Поплавка Розалевка Романовка Соболевка Станиславка Старая Кульна Степановка Топык Федоровка Чапаевка Чапаевка Чубовка Ясиново

Красноокнянский
Александровка Антоновка Артыровка Будаевцы Василевка Владимировка Волярка Выжино Гавиносы Галочи Горячевка Гулянка Демьяновка Дигоры Днестровец Должанка Дубово Ивановка Илья Калистратовка Красные Окны Левантовка Малаевцы Маяки Нагорное Нестерово Новая Волярка Новокрасное Новомихайловка Новорозовка Новосамарка Новосеменовка Одаи Омеляновка Орловка Платоново Розовка Рымаровка Сагайдак Садовое Самарка Ставрово Степановка Ткаченко Топалы Триграды Ульяновка Унтиловка Федоровка Федоровка Федосеевка Флора Цехановка Червоный Орач Черная

Любашевский
Агафиевка Агеевка Адамовка Александровка Антоновка Арчепитовка Бобрик Второй Бобрик Первый Бобрицкое Боково Василевка Великая Василевка Великое Боково Владимировка Гвоздавка Вторая Гвоздавка Первая Демидовка Дмитриевка Дмитровское Жовтневое Заплазы Зеленогорское Ивановка Ивановка Казачий Яр Каратаево Катериновка Первая Катериновка Первая Комаровка Корнеевка Кричуново Любашевка Мазурово Малая Василевка Михайловка Новоалександровка Нововоздвиженка Новокарбовка Новоселовка Новотроицкое Петровка Пилиповка Погребы Познанка Вторая Познанка Первая Покровка Сергеевка Солтановка Степановка Сыровское Троицкое Филипка Чабановка Чайковка Чайковское Червоный Яр Шайтанка Шкарбинка Шликарево Янишевка Ясеново Второе Ясеново Первое

Николаевский
Алексеевка Амбаров Андреево-Ивановка Антонюки Бирюково Богдановка Василевка Веселое Воровского Гвоздовка Добрыдневка Дружелюбовка Жуково Журовка Исаево Карое Каховка Комарашево Левадовка Малая Дворянка Маломайорское Мартыновка Марьяновка Морозова Настасиевка Николаевка Новая Григоровка Новогригоровка Новопетровка Новопокровка Новотроицкое Перемога Переселенцы Песчаная Петровка Песчаная Петровка Петровка Рождественка Романовка Савельевка Сиротинка Скосаревка Солеварка Софиевка Стрюково Сухой Овраг Терноватое Ульяновка ... Читать дальше »

История

Западное Причерноморье имеет древнюю историю. В глубокой древности его последовательно заселяли племена киммерийцев, скифов, сарматов. Через Северное Причерноморье проходил путь "из варяг в греки". Во второй половине XV в. значительная часть территории Северного Причерноморья попадает в зависимость от Турции, а северные земли нынешней Одесской области вошли в состав Речи Посполитой. В XVIII в. Причерноморье заселялось в основном выходцами из украинских и центрально-черноземных губерний, а также иностранцами. Основанная в 1792 г., Одесса уже в XIX в. считалась третьим по важности городом Российской Империи после Санкт-Петербурга и Москвы. Благодаря своему уникальному положению она превращается в главный южный порт по вывозу хлеба, а к середине XIX в. по объему грузооборота обгоняет Петербург.

Систематическое заселение и хозяйственное освоение территории, на которой расположена Одесская область, началось в начале XIX веке. К середине 30-х годов переселенческое движение носил в основном земледельческий характер, однако, быстрый рост городов и уменьшение свободных резервов государственных земель усилили роль неземледельческого миграционного движения к городам.

Необходимость хозяйственного освоения богатого на агроклиматические ресурсы и выгодно размещенного в экономико-географическом отношении края содействовала тому, что правительство начало раздавать огромные земельные участки также и иностранным поселенцам (немцам, болгарам). Их поселения располагались в приморских районах (настоящие Коминтерновский, Овидиопольский, Беляевский), а также на Измаильщине. Преселенцы создавали целые округа, они получили права "иностранных колонистов" и льготные условия заселения.

В первой половине XIX в. Северно-Западное Причерноморье выполняло функции транзитной территории, через которую проходил на экспорт украинский хлеб. Благодаря своему уникальному экономико-географическому положению Одесса стала главным украинским портом вывоза зерна. Уже в середине XIX века объемы грузооборота превысили соответствующие показатели Петербургского порта.

Чрезвычайно важным фактором, содействовавшим хозяйственному освоению и заселению края, было строительство железных дорог. Этот фактор значительно улучшил транспортно-географическое положение Одессы и вместе с наличием различных видов сельскохозяйственного сырья имел решающее влияние на быстрое развитие обрабатывающей промышленности города. В конце XIX в. в Одессе было почти 500 промышленных предприятий, на которых работало 16 тыс. рабочих. Строились шерстяные фабрики, было налажено производство канатов, развивался рыбный промысел, виноделие, мукомольное производство, сельскохозяйственное машиностроение. Быстрыми темпами развивался морской порт.

Приток рабочей силы имел решающее влияние на возрастание городских поселений и портовых центров. Вдоль торговых трактов возникали небольшие городские поселения, приобретавшие функции местных центров торговли зерном. В них также начинают развиваться различные ремесла, а в некоторых строятся фабрично-заводские предприятия . На начало XX в. Одещина характеризовалась сплошным заселением с относительно редкой сетью городских и сельских населенных пунктов.

27 февраля 1932 года была образована Одесская область в составе Украинской ССР. В 1956 году в ее составу вошла территория бывшей Измаилской области.

Историческая справка

На Одесщине найдены остатки поселений и городищ, в которых жили киммерийцы, скифы, сарматы, греки. Позже здесь селились восточнославянские племена - уличи и тиверцы. В XIII в. Причерноморье было захвачено монголо-татарами и присоединен к Золотой Орде. От XV в. эти земли принадлежали Турции. По Ясским договору 1791 г. Одесщина отошла к России. Первые упоминания о татарское поселение Хаджибей, существовавшего на месте нынешней Одессы, появились в 1415 г. Во время русско-турецкой войны в 1787-1791 гг черноморские украинские казаки овладели укреплениями Ени-Дунья и Хаджибей. А в 1794 г. здесь был основан город, который 1795 переименован в Одессу. С 1797 г. Одесса входила в Новороссийской губернии, а с 1803 г. - До Одесского градоначальства Херсонской губернии. К концу XIX в. Одесса опередила Херсон по численности населения и экономическому потенциалу и в 1921 г. стала губернским, а затем областным городом. В 1954 & nbsp; г. в Одесскую область присоединена Измаильская. С тех пор пределы области неизменные